COVID-19 epidemiya holati "yangi infratuzilma" investitsiya motivatsiyasini ko'paytiradi

"Yangi infratuzilma"ning "yangi" deb atalishining sababi, asosan fan va texnologiya sohasi infratuzilmasiga xizmat qiluvchi "temir jamoat samolyoti" kabi an'anaviy infratuzilmaga nisbatan. "Yangi infratuzilma"ning o'xshash tarixiy loyihasi 1993-yilda AQSh Prezidenti Klinton tomonidan taklif qilingan "milliy" loyihadir. "Axborot supermagistrali", axborot sohasidagi keng ko'lamli infratuzilma qurilishi rejasi butun dunyoda juda keng ta'sir ko'rsatdi va AQSh axborot iqtisodiyotining kelajakdagi shon-shuhratini yaratdi. Sanoat iqtisodiyoti davrida infratuzilma qurilishi jismoniy resurslarni ilgari surishda aks etadi. Ta'minot zanjiri oqimi va integratsiyasi; raqamli iqtisodiyot davrida mobil aloqa, katta ma'lumotlar, sun'iy intellekt va boshqa tarmoq uskunalari va ma'lumotlar markazi ob'ektlari zarur va universal infratuzilmaga aylandi.

Bu safar taklif qilingan "yangi infratuzilma" kengroq ma'noga va kengroq xizmat ko'rsatish maqsadlariga ega. Masalan, 5G mobil aloqa uchun, UHV elektr energiyasi uchun, shaharlararo yuqori tezlikdagi temir yo'l va shaharlararo temir yo'l transporti uchun, katta ma'lumotlar markazlari Internet va raqamli xizmatlar uchun, sun'iy intellekt va sanoat interneti esa boy va xilma-xil sohadir. Bu hamma narsa unga yuklanganligi muammosini keltirib chiqarishi mumkin, ammo bu "yangi" so'zi bilan ham bog'liq, chunki yangi narsalar doimo rivojlanib boradi.

2019-yilda tegishli idoralar ichki PPP loyihalari ma'lumotlar bazasini saralab oldilar, umumiy investitsiyalar 17,6 trillion yuanni tashkil etdi va infratuzilma qurilishi hali ham katta hajmda, 7,1 trillion yuanni tashkil etadi, bu 41% ni tashkil etadi; ko'chmas mulk ikkinchi o'rinda, 3,4 trillion yuanni tashkil etadi, bu 20% ni tashkil etadi; "Yangi infratuzilma" taxminan 100 milliard yuanni tashkil etadi, bu taxminan 0,5% ni tashkil etadi va umumiy miqdor unchalik katta emas. 21st Century Business Herald statistikasiga ko'ra, 5-mart holatiga ko'ra, 24 ta viloyat va shahar hokimiyati tomonidan chiqarilgan kelajakdagi investitsiya rejalari ro'yxati umumlashtirildi, umumiy hajmi 47,6 trillion yuanni tashkil etuvchi 22 000 ta loyihani o'z ichiga oladi va 2020-yilda 8 trillion yuan investitsiya rejalashtirilgan. "Yangi infratuzilma" ulushi allaqachon 10% atrofida.

Ushbu epidemiya davrida raqamli iqtisodiyot kuchli hayotiylikni namoyish etdi va bulutli hayot, bulutli ofis va bulutli iqtisodiyot kabi ko'plab raqamli formatlar jadal rivojlanib, "yangi infratuzilma" qurilishiga yangi turtki qo'shdi. Epidemiyadan so'ng, iqtisodiy rag'batlantirishni ko'rib chiqish, "yangi infratuzilma" ko'proq e'tibor va ko'proq investitsiyalarni jalb qiladi va iqtisodiy o'sishni rag'batlantirishga ko'proq umidlarni uyg'otadi.

Yetti sohada po'lat iste'moli intensivligi

"Yangi infratuzilma"ning yettita asosiy yo'nalishi raqamli iqtisodiyot va aqlli iqtisodiyotga asoslangan. Po'lat sanoati "yangi infratuzilma" tomonidan taqdim etiladigan yangi kinetik energiya va yangi salohiyatdan yuqori darajaga ko'tariladi va "infratuzilma" zarur asosiy materiallarni ta'minlaydi.

Po'lat materiallari uchun yettita maydon va po'latning mustahkamligi bo'yicha yuqoridan pastgacha saralangan bo'lib, ular shaharlararo yuqori tezlikdagi temir yo'l va shaharlararo temir yo'l transporti, UHV, yangi energiya vositalarini zaryadlash ustuni, 5G bazaviy stansiyasi, katta ma'lumotlar markazi, sanoat interneti, sun'iy intellektdir.

Milliy temir yo'lning "O'n uchinchi besh yillik rejasi"ga ko'ra, 2020-yilga mo'ljallangan yuqori tezlikdagi temir yo'l biznesining masofa rejasi 30 000 kilometrni tashkil qiladi. 2019-yilda yuqori tezlikdagi temir yo'lning hozirgi ish masofasi 35 000 kilometrga yetdi va maqsad muddatidan oldin bajarildi." 2020-yilda milliy temir yo'l 800 milliard yuan sarmoya kiritadi va 4000 kilometrlik yangi liniyalarni ishga tushiradi, shundan yuqori tezlikdagi temir yo'l 2000 kilometrni tashkil qiladi. Asosiy e'tibor kamchiliklarga, shifrlangan tarmoqlarga qaratiladi va investitsiya intensivligi 2019-yilda ham deyarli bir xil bo'ladi. Milliy magistral tarmoqning asosiy shakllanishi fonida, 2019-yilda mamlakatdagi shahar yo'llarining umumiy masofasi 6730 kilometrga yetadi, bu 969 kilometrga ko'p va investitsiya intensivligi taxminan 700 milliardni tashkil etadi. "Yangi infratuzilma" siyosatining takomillashtirilgan versiyasi asosida magistral tarmoq ostidagi mintaqaviy ulanish, shifrlash loyihalari, ya'ni shaharlararo yuqori tezlikdagi temir yo'llar va shaharlararo temir yo'l tranziti kelajakdagi qurilishning markaziga aylanadi. Iqtisodiy jihatdan rivojlangan hududlar qanchalik ko'p bo'lsa, talab shunchalik kuchli bo'ladi, keyingi mintaqaviy diqqat markazida Yangtze daryosi deltasi, Chjuxay bo'ladi. "Shanxay 2035" rejasiga ko'ra, Changjiang, Pekin, Tyanjin, Xebey va Changjiang shahar liniyalari, shaharlararo liniyalar va mahalliy liniyalardan iborat "uchta 1000 km" temir yo'l transporti tarmog'ini tashkil qiladi. Temir yo'llarga 100 million AQSh dollari miqdorida investitsiya kiritish uchun kamida 0,333 tonna po'lat iste'moli talab etiladi. 3333 tonna po'latga bo'lgan talabni oshirish uchun 1 trillion AQSh dollari miqdorida investitsiya mavjud va uzoqroq iste'mol qurilish materiallari va temir yo'l materiallari hisoblanadi.

UHV. Bu soha asosan Davlat elektr tarmog'i tomonidan boshqariladi. Endi 2020-yilda 7 ta UHV tasdiqlanishi aniq. Po'latning bu tortilishi asosan elektr po'latida aks etadi. 2019-yilda elektr po'latining iste'moli 979 tonnani tashkil etdi, bu bir necha bor 6,6% ga oshdi. UHV tufayli elektr tarmog'iga investitsiyalarning ko'payishi natijasida elektr po'latiga talab ortishi kutilmoqda.

Yangi energiya vositalarining zaryadlovchi qoziqlari. "Yangi energiya vositalari sanoatini rivojlantirish rejasi"ga ko'ra, degradatsiya nisbati 1:1 ni tashkil qiladi va 2025-yilga kelib Xitoyda taxminan 7 million zaryadlovchi qoziq bo'ladi. Zaryadlovchi qoziq asosan uskunalar to'plami, kabellar, ustunlar va boshqa yordamchi materiallarni o'z ichiga oladi. 7 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qoziq taxminan 20 000 dollar turadi, 120 kVt quvvatga ega bo'lganlar esa taxminan 150 000 dollar talab qiladi. Kichik zaryadlovchi qoziqlar uchun po'lat miqdori kamayadi. Katta qoziqlar uchun qavslar uchun biroz po'lat kerak bo'ladi. Har biri o'rtacha 0,5 tonna deb hisoblanganda, 7 million zaryadlovchi qoziq taxminan 350 tonna po'lat talab qiladi.

5G bazaviy stansiyasi. Xitoy Axborot kommunikatsiyalari institutining prognoziga ko'ra, mening mamlakatimning 5G tarmog'ini qurishga sarmoyasi 2025-yilga kelib 1,2 trillion yuanga yetishi kutilmoqda; 2020-yilda 5G uskunalariga sarmoya 90,2 milliardni tashkil etadi, shundan 45,1 milliardi asosiy uskunalarga, shuningdek, aloqa minoralari ustunlari kabi boshqa yordamchi uskunalar ham kiritiladi. 5G infratuzilmasi ikki turga bo'linadi: makro bazaviy stansiyalar va mikro bazaviy stansiyalar. Tashqi katta minora makro bazaviy stansiya bo'lib, hozirgi keng ko'lamli qurilishning markazida turadi. Makro bazaviy stansiyani qurish asosiy uskunalar, energiya ta'minoti uskunalari, fuqarolik qurilishi va boshqalardan iborat. Po'lat mashina xonasi, shkaflar, shkaflar, aloqa minoralari ustunlari va boshqalardan iborat. Aloqa minorasi ustunining po'lat hajmi asosiy qismini tashkil qiladi va oddiy uch trubkali minoraning og'irligi taxminan 8,5 tonnani tashkil qiladi, ammo ko'pgina makro bazaviy stansiyalar va mikro bazaviy stansiyalar mavjud 2/3/4G va boshqa aloqa vositalariga tayanadi. Mikro baza stansiyalari asosan aholi zich joylashgan hududlarda joylashtiriladi, po'lat iste'moli kam. Shuning uchun, 5G baza stansiyalari tomonidan boshqariladigan po'latning umumiy iste'moli unchalik katta bo'lmaydi. Taxminan 5% baza stansiyasiga investitsiyalarga ko'ra, po'lat kerak bo'ladi va 5G ga trillion dollarlik investitsiya po'lat iste'molini taxminan 50 milliard yuanga oshiradi.

Katta ma'lumotlar markazi, sun'iy intellekt, sanoat interneti. Uskuna investitsiyalari asosan kompyuter xonalari, serverlar va boshqalarga sarflanadi, boshqa to'rtta sohaga nisbatan to'g'ridan-to'g'ri po'lat iste'moli kamroq.

Guangdong namunalaridan "Yangi infratuzilma" po'lat iste'molini ko'rish

Yettita asosiy sohada ishlatiladigan po'lat miqdori har xil bo'lsa-da, temir yo'l transporti yangi infratuzilma investitsiyalari va qurilishining katta qismini tashkil etganligi sababli, po'lat iste'molini oshirish juda aniq bo'ladi. Guangdong provinsiyasi tomonidan e'lon qilingan investitsiya loyihalari ro'yxatiga ko'ra, 2020-yilda umumiy investitsiyasi 5,9 trillion yuanni tashkil etuvchi 1230 ta asosiy qurilish loyihasi va taxminiy umumiy investitsiyasi 3,4 trillion yuanni tashkil etuvchi 868 ta dastlabki loyiha mavjud. Yangi infratuzilma aniq 1 trillion yuanni tashkil etadi, bu umumiy investitsiya rejasi 9,3 trillion yuanning 10% ni tashkil qiladi.

Umuman olganda, shaharlararo temir yo'l transporti va shahar temir yo'l transportiga umumiy investitsiyalar 906,9 milliard yuanni tashkil etadi, bu 90% ni tashkil etadi. 90% investitsiya ko'lami aynan po'lat zichligi yuqori bo'lgan hudud bo'lib, 39 ta loyiha soni boshqa hududlarga qaraganda ancha ko'p. Milliy taraqqiyot va islohotlar komissiyasining ma'lumotlariga ko'ra, shaharlararo va shahar temir yo'l transporti loyihalarini tasdiqlash allaqachon trillionlab dollarga yetgan. Ushbu hudud miqyosi va miqdori jihatidan yangi infratuzilmaga investitsiyalar markaziga aylanishi kutilmoqda.

Shuning uchun, "yangi infratuzilma" po'lat sanoati uchun o'z sifati va samaradorligini oshirish uchun imkoniyatdir va u po'latga bo'lgan talab uchun yangi o'sish nuqtasini ham tashkil qiladi.